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Ansonsten bietet er die meisten Navigationsmöglichkeiten des Oregon, wenngleich teilweise auch in eingeschränkter Form.

Er kann sämtliche Garmin-Karten anzeigen, auch Rasterkarten (in kleineren Ausschnitten) und OpenStreetMap-Daten. Leider verarbeitet er keine GPI-Dateien (über die POIs gespeichert werden) und ist deshalb beispielsweise auch für die Garmin-Alpenvereinskarten derzeit nur eingeschränkt nutzbar. Die Befestigung am Lenker ist schön leicht, schnell anzubringen und hält bombenfest. Um den Edge zu befestigen, wird er um 90 Grad gedreht, aufgesteckt und eingerastet – dazu muss etwas Raum am Lenker freigehalten werden (Bajonettverschluss). Die Lebensdauer der Gummibänder ist noch zu testen.

Praxistest
In der Bedienung und beim Umgang mit Daten weicht der Edge 800 teilweise deutlich von der Oregon/Dakota/GPS-Map62-Serie ab. GPX-Dateien kann er zwar verarbeiten, speichert aber im eigenen „fit“-Format, das nur von spezieller Software gelesen werden kann. Überraschend gut sind einige Spezialfunktionen und das Routing zum Startpunkt der Tour. Als hervorragend erweist sich auch der sehr gut ablesbare und bedienbare Bildschirm. Der nicht wechselbare Akku hält Tagestouren gut durch und kann auch über externe Batteriepacks geladen werden.

Top

• fragt nach erkannter Bewegung, ob die Stoppuhr gestartet werden soll
• gibt akustische Signale beim
• Abweichen von der geplanten Tour
• hervorragend bedien- und lesbarer Touchscreen
• leicht und fest anzubringende Lenkerhalterung

Flop

• kleines Display
• eigenes Dateiformat

Fazit
Wer weiß, wie der Edge 800 mit Daten umgeht, wo er diese speichert, und wer sich als Tourenbiker auch mit einer kleinen Displaygröße zufriedengibt, für den ist der kompakte Edge 800 das perfekte GPS-Trainingsgerät – nicht zuletzt wegend er zweiten Radhalterung.

Preis: ab 399 Euro; mit HF- und Trittfrequenzsensor 479 Euro
www.garmin.com

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