Suche

Komplett durchgestylt, mit kleinen goldfarbenen Applikationen versehen, steht das Genius 20 auf den Schwalbe-Pneus.

Ausstattung: Keine Experimente

Die Optik ist stimmig, die Ausstattung ebenso. Die komplette Shimano XT-Gruppe bürgt für Zuverlässigkeit, ebenso wie die DT Swiss Felgen. Im Lenkkopf mit integriertem Ritchey Steuersatz steckt eine Fox 32 Talas Gabel mit variablem Federweg und der neuen 15-Millimeter-Steckachse. Die Komponentenliste ist im positiven Sinn als gediegen zu bezeichnen – keine Experimente.

Equalizer: Dämpfer mit drei Kammern

Die Genialität des Genius liegt also wohl im Rahmendesign und dem oberhalb des Innenlagers angeordneten Equalizer 2 TC Pullshock Luftdämpfer. »Pullshock« bezieht sich hier auf die Arbeitsweise des Dämpfers, der nicht, wie sonst üblich, vom Hinterbau komprimiert, sondern »auseinandergezogen« wird. Das ist aber nicht die einzige Besonderheit des Equalizer. Drei Kammern hat er in seinem Inneren. Die Wirkungsweise des Dämpfers ist so einfach wie genial, und sein Aufbau ermöglicht die zwei extrem unterschiedlichen Charaktere der Heckfederung sowie die Blockierung. Die genaue Erklärung der Funktionsweise würde den Rahmen dieses Radtest-Artikels sprengen, deshalb vereinfachen wir es uns und möchten Interessierte auf die Scott-Homepage verweisen, auf der es eine einleuchtende und mit Schemas versehene Erläuterung gibt.

Spezielle Hochdruckpumpe erforderlich

Die vermeintlich komplizierte Abstimmung des Dämpfers ist wesentlich einfacher als gedacht. Eine auf den Dämpfer geklebte Tabelle gibt Auskunft über den erforderlichen Systemdruck für das jeweilige Fahrergewicht. Jedoch ist für die Befüllung der Kammern die mitgelieferte Hochdruckpumpe von Scott erforderlich, da die Drücke die Skala einer »gewöhnlichen« Dämpferpumpe übertreffen. Die Einstellung der beiden Zugstufenrädchen sollte in etwa die gleiche sein, was dank der aufgebrachten numerischen Aufteilung simpel ist.

Wirkungsvoll: Federwegveränderug des Hecks

Die Sitzposition auf dem Genius ist stimmig und sehr zentral. Zudem lässt sich mit dem Talas-System der Fox Gabel die Gewichtsverteilung etwas steuern. Wesentlich mehr Einfluss auf das Klettervermögen hat jedoch die einfach per Lenkerhebel verstellbare Federwegsveränderung des Hecks. Löst man den Lenkerhebel, steht dieser im so genannten »Full Mode«-Modus. Jetzt liegen satte 150 Millimeter Federweg an, die insgesamt komfortabel ausgelegt sind. Der Federweg wird gut genutzt, der Hinterbau frisst Schläge förmlich auf. Nur sehr schnellen, großen »kantigen« Schlägen scheint der Dämpfer nicht ganz gewachsen zu sein: Da überträgt er einen kurzen »Kick« an den Fahrer. Insgesamt zeigt sich das Heck aber souverän.

Traktionsmodus und Lockout

Wechselt man in den Traktionsmodus, die mittlere Stellung des angenehm positionierten Lenkerhebels, liegen hinten nur mehr 95 Millimeter Hub an. Zudem verringert sich der Sag, der Lenkwinkel wird steiler, das Gewicht wandert etwas nach vorne.

<- Zurück zu: Tests