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Im Rahmen der Präsentation zu Cannondales Bike-Programm 2010 begeisterte der Hersteller die Presse mit einem Crosscountry-Bike, das seinesgleichen sucht. Das Hardtail bringt bei Größe M lediglich 7,5 Kilogramm auf die Waage und weist dennoch einen Steifigkeitswert auf, den es bisher bei einem Rahmen mit unter 1000 Gramm noch nicht gegeben hat. Insgesamt hat der für dieses Projekt eingesetzte Produktentwickler Peter Denk über ein Jahr daran gearbeitet, das leichteste und gleichzeitig steifste Serien-Bike zu bauen, das je auf dem Markt erhältlich war. Auch der Komfort sollte weitgehend nicht verloren gehen und wurde bei der Entwicklung maßgebend mit einbezogen. Ergebnis ist das 2010 erhältliche Modell »Flash«. Wir konnten das edle Stück bei Cannondales 2010er Programm-Vorstellung am Gardasee zwei Tage lang fahren und uns einen ersten Eindruck von den versprochenen Eigenschaften verschaffen.

Aufkommende Lust, ins Rennen zu gehen

In der Tat überzeugt das »Flash« durch eine extrem sportliche Geometrie, die aber dennoch ein gewisses Maß an Komfort und Sicherheit in den Trails bietet. Schon beim erstmaligen Aufsatteln kann man sich gegen die aufkommende Lust, das Bike ins Rennen zu schicken, kaum wehren. Es strotzt vor Angriffslust und Agilität. Das in Deltaform gehaltene Sitzrohr ist im Tretlagerbereich besonders groß dimensioniert, um die nötige Seiten- und Torsionssteifigkeit bereitzustellen und damit eine verzögerungsfreie Kraftübertragung zu ermöglichen. Das Oversize-Steuerrohr versteift den Übergang vom Ober- ins Unterrohr und trägt somit zu einem präzisen Lenkverhalten bei. Durch die gerade Form der Flash-Sitzstreben werden die Eigenschaften der Carbonrohre optimal umgesetzt. So können die Sitzstreben bei höchster Steifigkeit noch leichter werden.

Durch Analyse leichter und steifer

Die Form des Sitzstreben-Stegs soll für größtmögliche Schlammfreiheit sorgen. Die Scheibenbremsbefestigung erfolgt nach dem Postmount-Standard. Durch eine ausgiebige Finite-Element-Analyse konnte ein Ausfallende geschaffen werden, das leichter und steifer als die meisten Vollcarbonausfaller ist, das aber in der Lage ist, die bei harten Bremsmanövern entstehende Hitze der Bremszange aufzunehmen und an die Luft abzuleiten. Eine Besonderheit ist auch die »SAVE-Sattelstütze«, die im harten Gelände bis zu 30 Millimeter nachgibt und damit den Fahrer mit Dämpfung unterstützt. Die Besonderheit dieses Rahmens ist aber nicht nur das Gewicht von 950 Gramm (Größe M) und die extreme Steifheit: Der Rahmen wurde als System entwickelt, um eines der leichtesten Bikes bauen zu können. So ist beispielsweise durch die besondere Formung der Rohre schon bei Schalt- und Bremszügen eine Gewichtsersparung möglich.

Einen Haken hat dieses wirklich gelungene Race-Bike allerdings: Mit einem Preis von 7.999 Euro ist es in der absoluten »High-Price«-Klasse angesiedelt.

Sehen Sie hierzu auch unseren Film mit Peter Denk: - HIER KLICKEN -

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